如果你做汽车设计，你必须去美术学院。美术学院与美术学院在审美素养上必然存在差异。我见过很多不是美术学院的设计师。我觉得他们“使用软件”。当然，我也依赖软件。如果我说审美素养或审美标准，我不认为他们比普通人多。当然，这也与他们的立场有关。毕竟，通常是设计总监可以对汽车的整体姿态和线条提出建议。下面的设计师只是一些细节。因此，要做汽车设计，我们必须去美术学院。当然，在汽车工程中也有关于汽车外形的分支，但我认为这并不好。

在保证可靠性的前提下，尽量减轻车辆重量

与固定式机械设备不同，作为运输工具，其自身的质量直接影响其燃油经济性。它不同于单件生产/小批量生产。作为批量生产的汽车，降低自身质量可以节省大量的制造材料，降低生产成本。合理降低汽车质量将给汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益。优化设计方法能够满足这方面的设计要求。

车身设计在车辆开发中具有较高的参与度和全面的知识体系-良好的开发

项目启动时，车身设计将参与工业工程师的渲染评估，协助数字工程师持续完成CAS数据的优化，协助总图工程师完成法律法规等数据的优化。

进入工程数据阶段后，应根据CAS数据制作剖面和结构。在结构设计过程中，后端的四位工艺工程师也将参与，实现同步开发。

当产品制造和加工数据间歇性发布时，其余数据将移交给四个工艺相关部门的工程师完成。此时，车身工程师尚未完成他的工作。配合冲压工程师完成产品工艺优化（产品开裂、起皱、打滑）等缺陷的调整。

设计趋势：宽、低、轻

近年来，制造商一直试图通过降低路侧重量来提高功率重量比，从而提高性能和效率。其他人则关注较低、较宽和较长的体型，以改善空气动力学、内部空间和视觉吸引力。在link中，我们强调这三个方面，设计宽、低、轻的机身，以提高性能、舒适性和效率。宽大的外形改善了内部空间，较低的底盘高度提高了空气动力学性能，对轻型结构的重视提高了传动系统的功率和效率。