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就业优势

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模具设计与制造专业指的是模具加工工艺与制作及维修。旨在培养模具设计与制造的高级应用型技术人才,毕业生可从事企业生产所需模具及其工装的设计与制造,模具装配与调试、模具企业经营与管理工作。本文昆山模具设计培训机构的小编为大家分析下模具设计专业就业优势。

模具设计主要课程有:机械制图、机械设计与基础、冷冲模设计与制造、注塑模设计与制造、数控技术与编程、模具加工机械、电工与电子技术、液压与气动传动、金属切削原理、机械CAD/CAM等。

模具设计专业主要面向机械、模具、汽车、航空、医药等行业,可从事模具设计与制造、产品结构设计与开发、设备调试与管理、数控操作与编程、生产技术管理等相关工作岗位的技术工作。

昆山鼎典模具技术有限公司是**专业的模具设计培训机构,开设有UG数控编程培训入门课程,CNC数控编程培训,压铸模具设计课程,PROE培训课程,UG模具设计培训,汽车模具培训,五金模具培训,CAD机械设计培训

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UG汽车塑模设计班
入学条件: 合适有3年模具设计经验的工程师进修
课程课时: 共98课时(45分钟/课时)
使用教材: 学校内部教材与电子教材相结合,实际案例上课
可考证书: 全国《UG模具设计师证书》及学院《结业证书》(考试费用另外支付)
学习周期: 全日制2个月;业余制4个月


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中国零部件产业需要坚实的发展战略
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跨国公司正在中国逐步形成为一个有机的整体。他们从过去分散的、单打独斗的若干企业,变成了一个个有统一目标、统一战略、统一品牌和统一协调的企业集团。而且,随着中国对外开放的进一步加大,跨国公司在中国的竞争力将大大加强。”这是专家们研究了跨国公司中国战略后得到的结论。

随着全球化战略的深化,越来越多的跨国零部件公司以飞快的速度把制造基地转移到中国,还有为数不少的公司在中国建立了研发中心,或者把中国当作其全球zui重要的市场之一。

有人说,在第十一届上海国际汽车展览会上,一些业内人士关注的不是参展企业的规模,也不是参展产品的水平,而是跨国公司下一步的中国战略。

这话并不是夸张。可以说,每一次大的汽车展览会,都像一次大阅兵一样,跨国公司在展示产品和技术的同时,也有意无意地把自己未来的发展战略显露了出来。而随着全球化趋势明显,跨国零部件公司在华采取的战略,往往决定着国内众多本土零部件企业下一步的发展,甚至未来的命运。研究跨国公司的中国战略,也就是研究本土企业的发展前途。

浮躁之风笼罩国内汽车业

那么,跨国公司咄咄逼人的势头,是否促使国内本土的零部件企业警醒?有多少家企业在意识到威胁的同时,采取了踏实而有效的应对措施?经过近些年的发展,现在有几家零部件企业可以与跨国公司并驾齐驱竞争呢?当笔者就这些问题向诸多专家和老总了解时,得到的却大多是摇头和叹气。显然,仅靠研究人家的战略终究不能代替自己的发展。如果在跨国公司强大的竞争力面前,国内企业不能根据具体的情况,制定适合自己的发展战略,或者只看到眼前的一点点利益,没有长远的战略眼光,结果只能是束手以待,无力应对,zui后被跨国公司淘汰出局。

“中国汽车工业既不大,更不强,尚处于某些保护条件下的替代进口阶段,诸多事关汽车产业生死存亡的问题尚未破题,浮躁情绪妨碍着汽车产业的健康成长。”全国政协常委、原国家机械局副局长邵奇惠在一次发言中,严肃地谈到了笼罩国内汽车业的浮躁之风。

近年来,国内汽车市场的快速发展,使一些人看不清未来的方向,导致浮躁情绪和浮夸之风日见膨胀,甚至在零部件企业中有蔓延之势。

在这种浮躁心态的影响下,许多企业不是踏踏实实地搞企业、做市场,更不在加强研发能力和培养人才上下功夫,而是急功近利,为了得到眼前的一点儿市场利益不惜采取短期行为。以至于有人辛辣地断言说,本土的零部件企业大多数没有系统的发展战略,只是在走一步看一步,直到走到绝路上去。

于是,以下的现象在零部件企业中可谓思空见惯:要么不顾经济规律和自身条件对市场热点产品一哄而上;要么为了一时引进技术在合资时轻易就让外方控股;要么为了达到“以市场换技术”的目的,主动将可贵的市场资源和人才资源拱手相让。

有的国有企业经过多年的积累和发展,技术实力和人才实力都很雄厚,在同行业里数一数二。然而,在与外商合资时,却宁愿将整个技术中心的人员全部出让,致使自己不得不为没有合资的部分再重新招兵买马。

跨国巨头步步紧逼情势紧迫

当国内一些零部件企业在做着这些缺乏远见的事情时,跨国公司却丝毫没有松懈,他们趁机加紧了在中国的发展速度,为招揽人才、获得市场而殚精竭虑。

在这次上海车展上,已经有好几年没在车展上露面的德尔福公司,忽然组织了强大的展团亮相。对此,德尔福中国负责人解释说,这几年没有大张旗鼓宣传,并不等于企业就偃旗息鼓了,他们其实一直在不声不响地招募人才,以便为建立不久的研发中心做准备。而这次参加车展,也是为了让更多的人知道德尔福的品牌,从而愿意投身到企业中来。

自从丰田公司进入国内后,连一些早就在华投资的跨国公司都感到不寒而栗。为什么呢?

研究全球500大公司在华投资战略,我们会发现,欧美企业的投资渠道是单一、呈线状的,基本上是一家公司成立几家合资或者独资企业,以此支撑整个中国的业务,而且都是主机厂进来后,供应商才陆续跟进,实行的是全球采购。

而日本公司的投资渠道却是全面、呈辐射状的,每家公司都有几十家甚至一两百家相关的供应商。这些供应商的投资时间大多是在主机厂之前,就是说,他们在主机厂未进入中国的时候就先进来了。同时,这些供应商大都有主机厂的部分股份,双方结成利益共同体,也织就了一条结实的供应链。

先稳稳地打下基础,再大规模地开拓市场,这种像水一样渗透的发展战略,成了日本公司的锏。凭借这种独门功夫,日系企业在欧美市场独领风骚,把具有百年汽车史的东道主们逼得步步后退。如今,他们又在中国祭起了这个利器,来势凶猛。

如果中国零部件业乃至整个汽车业没有危机感,不能改变目前这种浮躁的心态,及时制定出长远而坚实的发展战略,那么,中国汽车的未来就很值得担忧了

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